固定子が回転すると、地球の自転と同様に、北極から南極に流れる電磁場が発生します。このアクションにより、エンジンのバッテリーが充電されます。
ただし、フライホイールを取り出したことがある場合は、ステーターコアが固体の金属片ではないことに気付くでしょう。代わりに、何百ものラミネーションに分割されます。
それはどうしてですか。ステーターラミネーションは、エンジンを最高の性能で稼働させ続けるための多くの利点を提供します。そのメリットは、以下の通りです。
固定子コアの電磁界は、渦電流と呼ばれる電圧を生成します。
この電流は、通常、電力損失と性能低下を引き起こします。どれだけ失われるかは、EMFの周波数や磁束の密度など、いくつかの要因によって異なります。
固定子の積層は、鉄心を絶縁することにより渦電流を低減します。薄い珪素鋼板を中心付近に積み重ね、渦電流を流さない。渦電流が減少すると、ステータコアは一定の電力を維持でき、モーターを動作させ続けることができます。
回転する固定子によって生成された電磁界は、鉄心を磁化します。ただし、これらの効果は同時には発生しません。
磁化は磁場の発生に遅れており、ヒステリシスと呼ばれる現象です。磁場(i.エンジンを切る)アイロンはゆっくりと減磁します。
磁化と消磁を行き来することで、サイクルが生まれます。ループが大きいほど、コアの磁化と消磁に必要なエネルギーが多くなります。コアが熱を発生すると、ヒステリシスが失われます。この損失はエネルギーを浪費し、モーターが動作するためにより多くの電力を消費することを余儀なくされます。
熱は通常、渦電流の発生を伴います。固体の鉄片は大きな渦電流を放出するだけでなく、非常に高温です。この熱は、鉄心を完全に燃え尽きさせるのに十分です。
ステータを積層することで、渦電流と発生する熱を低減します。冷却コアは、コア構造を通して空気または冷却水を送り込むように簡素化されています。
ラミネーションはヒステリシスループが狭く、コアの磁化と消磁に必要なエネルギーが少なくて済みます。
平たく言えば、積層ステーターはモーターの効率を向上させることができます。
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